新能源汽車的蓬勃發(fā)展，以及政策和市場的推動，使我國成為主要的鋰離子電池生產(chǎn)和消費國。大量鋰離子電池進(jìn)入市場，廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業(yè)重大挑戰(zhàn)。隨著使用時間的增長，鋰電池的容量、放電效率以及安全性等各方面性能均會出現(xiàn)明顯下滑。對于已經(jīng)不能滿足當(dāng)前應(yīng)用需求的鋰電池，回收可以有效發(fā)揮其“剩余價值”。

鋰電回收是社會責(zé)任

鋰電池環(huán)?；?、無害化處置符合可持續(xù)發(fā)展的要求。因此，政府推行“生產(chǎn)者責(zé)任延伸制”，要求生產(chǎn)者對電池回收負(fù)責(zé)，保證電池“源頭可控、去向清晰”，以便于減輕回收拆解環(huán)節(jié)工作量;同時倡導(dǎo)以PACK電池組的形式用于梯次利用，減少回收難度，提高行業(yè)效率。

鋰電回收是經(jīng)濟(jì)性的選擇

 電芯在動力電池成本中占比達(dá)到36%，若扣除毛利則電芯占比高達(dá)49%;在消費類電池中電芯成本占比更高。而在電芯中，富含鎳鈷錳等金屬元素的正極材料的成本占到了45%。通過原料回收，鎳鈷錳等金屬元素可實現(xiàn)95%以上的回收率，而鋰元素的回收率也在70%以上，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

對于已經(jīng)不能滿足當(dāng)前應(yīng)用需求的鋰電池，回收可以有效發(fā)揮其“剩余價值”：對于應(yīng)用于消費類場景的鈷酸鋰、三元材料鋰電池，可以回收其中的鋰、鈷等金屬元素及外殼;而對于結(jié)構(gòu)和組分更加復(fù)雜的動力電池，則有梯次利用和原料回收兩種模式：(1)容量無法滿足新能源汽車要求，但循環(huán)壽命較長的動力電池，可通過梯次利用的模式用于儲能領(lǐng)域;(2)對于循環(huán)壽命顯著下降的電池，可提取其中的金屬氧化物、有機(jī)電解液、塑料外殼等再生資源。

鋰電回收再利用多題待解

現(xiàn)階段我國廢舊鋰電池回收體系尚不健全，回收技術(shù)和商業(yè)模式還沒達(dá)到成熟的標(biāo)準(zhǔn)。目前，利用技術(shù)不成熟，收購網(wǎng)絡(luò)不完善，管理措施不健全，支持政策不到位等問題仍在困擾著我國鋰電池回收行業(yè)，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。

梯次利用的體系不健全，仍是目前舊電池回收領(lǐng)域面臨的很嚴(yán)重的問題。電池容量達(dá)到何種程度可以進(jìn)入下一階梯利用，達(dá)到何種程度不能進(jìn)行梯次利用而需要進(jìn)入回收程序，目前沒有明確標(biāo)準(zhǔn)。

目前能夠應(yīng)用于梯次利用的早期動力電池只有極少數(shù)優(yōu)異磷酸鐵鋰電池，其余電池包括三元電池在內(nèi)都不具備利用價值。使用一段時間后，三元電池很難保證電池內(nèi)部材料電化學(xué)性能的均一性，所以用于梯次利用存在安全風(fēng)險。成組電池如果拆解會大幅度增加成本，只有不拆解電池包直接進(jìn)行應(yīng)用才有價值。

現(xiàn)如今，大多數(shù)電子設(shè)備例如智能手機(jī)、平板電腦、可穿戴設(shè)備、電動汽車都使用的是可循環(huán)的鋰離子電池。這些鋰電池使用兩到三年時間，功能和效率就會退化，甚至壽命結(jié)束。在科技高速發(fā)展的現(xiàn)在，電子設(shè)備繁多，鋰電回收再利用市場廣闊，且資源回收利用益處多。未來隨著市場與政策的完善，鋰電池的回收再利用率會更高。